德国的奔驰和大众正在请求工人每周工作时间从35小时增加到40小时，而工资却不会上涨。这种情况如果发生在东亚某国，可能是命令式的，但在德国却显得非常戏剧化。德国的35小时工作制是工人们在1984年通过长达7周的罢工辛苦争取来的，那时的口号是“要生活”。现在，为了应对中国日益激烈的竞争，这一制度面临被打破的风险，发出求助声的正是当年签字的资本家的后代。
从数据来看，德国的人工成本每小时为49.5欧元，远高于欧洲其他地区，特别是中国的成本差距更大。这些年，虽然德国车企享有品牌溢价，但市场份额正在萎缩，大众汽车等巨头的股价也在下滑，工厂裁员、关停频繁，同时制造业岗位也是大幅减少。在这种情况下，管理层将对策指向工作时间的增加，试图通过延长工时来降低人工成本。
然而，简单地增加工作时间并不能解决根本问题。假设工人每周多工作5小时，使得单位人工成本略降，却不能实际提高产量，因为公司正在收缩产品线，根本就不需要工人额外的劳动。显然，这一提议只是为了在劳动谈判中增添筹码，迫使工会在增加工时与接受裁员之间做出艰难选择。 龙8头号玩家
工会对此有所警觉，指出将工作小时改为40小时只会让更少的人承担更多工作，导致失业现象加剧。这一局面不仅限于德国，很多国家在产业转型中都面临相似的情况，最终受害的往往是普通工人和家庭。
德国工人之所以过去享有高薪和短工时，主要是因为燃油车时代的超额利润让工人得以分享这部分收益。然而，随着电动车的崛起，德国车企的竞争力受到挑战，企业不再有足够的利润来支持工人的高工资和短工时。因此，增加工时的提议根本不是为了提高效率，而是为了解决企业衰退带来的利益再分配问题。
工人们在这样的困境中，罢工虽然是最后的手段，但无法改变产业被时代抛弃的事实。即使在这轮谈判中工人们成功保持35小时的工作制，只要德国车企在电动车领域继续落后，未来还会不断面临增加工作时间的压力。 龙8头号玩家
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